Te skrzydła nazywane są S-Foil

Historycznie rzecz biorąc, S-folie zostały opracowane w celu rozwiązania problemów z przegrzewaniem w przypadku skrzydeł myśliwce. Ze względu na bliskość silników i systemów uzbrojenia do wąskich przewodów, które mieszczą się wewnątrz cienkich skrzydeł, nadmiar ciepła może spowodować mechaniczne stopienia, które byłyby niszczące dla zdolności bojowych do funkcjonowania.

także

[X-wing] posiadał dwie pary skrzydełkowatych folii lub folii typu S, zamontowanych z tyłu jednostki po przeciwnych stronach. Folie z każdej strony zablokowane na miejscu przylegają do siebie; Jednak podczas walki folie były rozłożone, aby zwiększyć rozrzut działek laserowych zamontowanych na końcach folii. To nadało pojazdowi charakterystyczny wygląd przypominający literę „X”, patrząc z perspektywy przód lub tył. Z armat niektórych wcześniejszych modeli nie można było strzelać, gdy folie S były zablokowane, być może ze względów bezpieczeństwa. Podczas podróży nadprzestrzennych folie S pozostawały zablokowane, aby oszczędzać energię.
T-65 X-wing na gwiezdnej wikii.

Dla wyjaśnienia w świecie, założyłbym teorię, że skrzydła zamykają się podczas normalnej podróży i nadprzestrzeni w celu zwiększenia siły i stabilności skrzydeł, a otwierają się podczas walki z dwóch powodów. Po pierwsze, rozsuwając miotacze na części, dają mu większe pole rażenia i większą szansę na trafienie wroga. Po drugie, przesunięcie silników nieco dalej od siebie może pomóc w uczynieniu statku bardziej manewrowymi i lepszymi możliwościami zmiany kąta natarcia przy mniejszym ciągu.

Widzę sugestie dotyczące zwiększonej zwrotności. Cóż ... nic dobrego nie może przynieść zastosowania prawdziwej nauki w Gwiezdnych Wojnach. Przykładowo, przygotuj się do zasypiania:

Z punktu widzenia aerodynamiki zmiana konfiguracji miałaby znikomy wpływ na manewrowość lub, jeśli już, mogłaby sprawić, że X-wing LESS byłby manewrowalny podczas lotu w atmosferze. Z punktu widzenia nauki manewrowość jest odwrotnością stabilności; jeśli samolot jest bardziej stabilny, jest mniej zwrotny i odwrotnie.

Najpierw więc przyjrzymy się skrzydłom TOP. Jeśli spojrzymy na konstrukcję większości rzeczywistych samolotów prywatnych i komercyjnych, skrzydła są skonstruowane z lekkim kątem do góry - zwanym „dwuściennym” - patrząc od przodu. Jest to największy czynnik wpływający na stabilność na osi przechyłu samolotu, ponieważ nachylenie do wewnątrz wektora siły nośnej każdego skrzydła ma tendencję do przechylania samolotu z powrotem do położenia na poziomie skrzydeł.

Następnie spójrz na dolne skrzydła. Skoro ktoś już wspomniał o błotniaku, użyjmy tego: skrzydła błotniaka są zbudowane z ciężkim kątem skierowanym w dół - czyli „anedrią”. To sprawia, że ​​samolot jest wyjątkowo zwrotny, co oznacza ogromną utratę stabilności z powodu przechyłki wektorów nośnych na zewnątrz.

Rezultat wydaje się równy i przeciwny wpływ na manewrowość: dwuścienne górne skrzydła niwelują ten efekt. anhedralnych skrzydeł dolnych, pozostawiając nas w niezmienionej sytuacji.

ALE - bez zeskakiwania zbyt nisko w kolejną aerodynamiczną króliczą norę - dodanie kolejnego samolotu skrzydłowego komplikuje rzeczywiste dwupłatowce, w których górne skrzydło ma tendencję do osłabiania siły nośnej samolotu dolne skrzydło, prowadzące w TYM przypadku do netto wzrostu stabilności - innymi słowy, spadku netto manewrowości.

Ergo, pod okowami prawdziwej nauki, zmiana konfiguracji skrzydeł w najlepszym przypadku nie ma żadnego wpływu, aw najgorszym negatywnie wpływa na manewrowość X-winga. Najlepiej po prostu pić koolaid.

Czytałem, że pozycja zamknięta była wymagana do lotu atmosferycznego.

Z-95 był prekursorem X-Winga. Prawdopodobnie było wiele wyborów projektowych w Z-95, które sprawiły, że zaprojektowanie X-Winga jako transformatora było tańsze, a następnie przeprojektowanie go od podstaw.

Przyczyną może być dokładność. Zgodnie z serią X-wing autorstwa Michaela A. Stackpole'a, broń jest kalibrowana na pewną odległość (zwykle kilkaset metrów). Wydaje mi się, że dla tych czterech miotaczy najskuteczniej byłoby nie strzelać w dwóch blisko zgrupowanych parach, ale by były bardziej rozstawione.

Ponadto cel połączenia skrzydeł prawdopodobnie powoduje lot atmosferyczny. łatwiejsze (bardziej przypominające samolot), więc powód, dla którego są oddzieleni w pozycji ataku, może być mniej istotny niż powód, dla którego są razem w standardowym trybie lotu.

Lądowanie? Ponieważ nigdy nie są pokazywane latające w atmosferze w ruchu windowym. Wydają się startować bardziej jak błotniak (z nieskończonym paliwem). Więc nigdy nie ma potrzeby, aby generowały siłę nośną. Całkiem dobre pytanie. Myślę, że konstruktorzy modeli właśnie wymyślili coś fajnego i Lucas powiedział: OK.

Skrzydła zamknięte: cała energia do silników, kondensatory broni puste i chłodne. Zamknięcie skrzydeł służy również do lądowania i przechowywania, a być może zamykanie skrzydeł, gdy broń jest wyłączona, jest funkcją automatyczną, np. „Tryb nawigacji” zwykle włączany przed lądowaniem / dokowaniem.

Skrzydła otwarte: zapewnia chłodzenie kondensatory energii broni, które są przechowywane w skrzydłach, kondensatory i lasery Taim&Bak wytwarzają ogromne ilości ciepła, więc zarówno broń, jak i kondensatory są trzymane w pewnej odległości od siebie, aby lepiej rozpraszać ciepło i promieniowanie.

X-wing nie brał udziału w walce za każdym razem, gdy leciał, jego skrzydła pozostawały głównie w pozycji zamkniętej, rzadko aktywowane do walki.

Jak to wygląda na teorię?

W prawdziwych walkach psów powietrznych działa skrzydłowe samolotu są kalibrowane tak, aby trajektoria lotu pocisku zbiegała się w pewnej odległości przed samolotem. To tutaj idealna odległość strzału jest wskazana w celowniku. Odsuwanie dział bardziej od siebie w konfiguracji bojowej daje inżynierom szerszy zakres przechylenia dział w celu utworzenia stożka ognia.

Z punktu widzenia filmowców rozłożenie skrzydeł do ataku nadaje statkowi kosmicznemu bardziej groźny, wojowniczy wygląd, podobny do japońskiej judoki przyjmującej postawę bojową.